How to add traffic congestion to your city? Build more roads

Despite the massive effort and investment into mass transit projects in Jakarta, the city government is still eager to build flyovers and even toll-road, as a way to mitigate the traffic congestion in the city. This post explains why the investment towards road has negative impact on urban mobility.

Inaugurated on the 2017 Independence Day, by President Joko Widodo, the new circle flyover at Semanggi interchange in Jakarta has been praised as an innovative project by many. Claimed as a measure to reduce congestion by 20%, the flyover was built using new construction technology, at least in Indonesia, and built without any public fund. The Rp360 billion investment—from Rp579 billion given—was built using so-called “compensated funding scheme” by private developer, a financing scheme developed as an exchange for extra floor allowance given to the developer.

Induced traffic
Relieving traffic congestion has always been the main argument to build the new road or interchange whilst precisely leading to the fallacy of floor area ratio (KLB) compensation allocation. The phenomenon is called induced traffic which is, economically speaking, people tend to utilise something even more when the supply increases, especially something that is completely free. It happens for the case of adding more roads, too.

Two economists from University of Toronto and University of Pennsylvania, Turner and Duranton, wrote “The Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US Cities”. They compared the number of roads built in cities in the US between 1980 to 2000, and the vehicles kilometer travelled (VKT) in the same period. It is a match correlation that every 10 per cent increase of road between 1980-1990 and 1990-2000 induced 10 per cent more of VKT.

In practical domain, California Department of Transport, commonly known as Caltrans, also admitted that more roads mean more traffic. The institution linked to a policy brief written by Susan Handy from University California, Davis, and highlighted the empirical evidence of induced traffic, VKT addition both in short- and long-term and surprisingly most of the traffic is entirely new.

The traditional way to mitigate congestion by adding more lanes or roads is proven as a myth. The most popular analogy is curing obesity by loosening the belt which does not solve the root of the problem. It may provide faster travel time in the short term, but all the construction benefits are all lost because of the increased demand in the long term.

Six inner-city highways
Not to mention Jakarta is currently facing another huge threat of induced traffic phenomenon. It is the six inner-city highways. The massive Rp41 trillion for 69 kilometers highway investment has begun its construction in Kelapa Gading for Pulogebang - Sunter section. Yes, it is surely intended for cars, not people.

As explained earlier, constructing more roads either elevated or underground is definitely not the answer to solve the problem in urban context. Investment in urban highways reduces the city’s capacity to connect its people for daily interaction.

The torn down Park East Freeway in Milwaukee, Cheonggyecheon Freeway in Seoul and Inner Ring Expressway in Bogota are international examples that cities around the world have shifted their mindset to prioritise people by regenerating the same spot into place of interaction such as boulevards and plazas. Those cities were literally tearing down their freeways, why would Jakarta start again the illusive approach?

There are places outside Jakarta and Java that, foremost, need highway to boost the economic growth. Jakarta is at tipping point to decide whether to prioritise people or cars. Bold and thoughtful commitment from the government alongside with citizen support are crucially needed to turn the project down.

Priority
Logically, similar formula could also be applied to induce pedestrian, cyclist and public transport user. Budget should be allocated for sidewalk, bicycle lane and public transport revitalisation and that is the form of commitment for sustainable and equitable city. It really is a matter of priority. In line with that, the city has no right to limit people from buying their own cars, but it has the obligation to protect and prioritise its people by promoting efficient urban mobility especially in the heart of the city.

Also worth to note that cities improvements do not necessarily have to start with billion or trillion rupiah budget. Janette Sadik-Khan, the former New York City Transport Commissioner, gave example by streets operating code review, existing space adaptation with tactical urbanism and parking regulation adjustment.

It is important to strive for accurate long-term planning and goals because it is too common to see decision makers only execute short-term and easy-to-implement solutions during their defined service length. They often forget that “public”, the people who directly affected by their decision, is the key word in the phrase of public policy. Thus, it is important to decide without compromising fairness and choose the best interest of the public.

To sum up, cities would need countless road to accommodate cars. Rather than building more roads, cities should promote equality by prioritising pedestrian, cyclist and public transport user.

Lingkaran

Saya langsung mengganti saluran televisi yang menyiarkan acara motivasi. Saya tidak berpikir motivasi bisa didapatkan dengan menonton atau duduk dalam sebuah acara formal melalui wejangan seorang motivator. Sebaliknya, motivasi, inspirasi, hingga rasa syukur justru singgah secara natural dan organik melalui perbincangan santai di dalam lingkaran-lingkaran pergaulan kecil ketika tidak ada ekspektasi. Beberapa lingkaran patut dijaga.

Global Transport

Feet, bicycle, buses, metros, cars, planes, ships or whatever the mode to travel and get around, there is no escaping away from transport as well as the Sustainable Development Goals (SDGs). It is worth to mention that 8 out of 17 of those goals are either directly or indirectly related to transport. Therefore, it is important to focus on sustainable transport as one area of global governance and international cooperation.

All forms of transport mode and infrastructure play distinctive role to keep the world moving. On the other side, cleaner transport could cut greenhouse gas emissions in order to meet the goal of climate action. Without suitable connection and proper prioritization between these two, it is difficult to build resilience for the planet where currently transport is contributing for most air pollution.

Transport sector accounts for 23% of global carbon emissions. Global leaders gathered in COP21 in Paris and set an ambitious target of 2-degree increment. While actions need to be done from all angles of transport, a study from The International Council on Clean Transportation Roadmap suggested that we should pay more attention to urban transport and freight. It is crucial to keep promoting the build of compact cities and societies that rely on mass transit. To achieve greater results, international cooperation in global perspective is compulsory as part of global policy-making.

One of the main challenges is in this interconnected world we cannot simply pick partners who just have the same side, or rather we have to choose them according to the common challenges even though they have adverse mindset. Every related parties, including the "villains" from the perspective of sustainable transport, need to be pulled in the same direction. For example, car manufacturers demand the increase of sales growth each year, or more flight numbers to gain more revenue from airlines. It is crucial to look the future differently that to be less reliant on fossil fuel through less carbon or even carbon-neutral technology development.

Another challenge to name, transport development is hardly seen as straightforward execution. It is mostly top-down decision with other political considerations involving complex parties from national and local executive, legislative, private players and public itself. In this way, it is worth to strive for accurate long-term planning and goals because unfortunately it is too common to see decision makers only execute short-term and easy-to-implement solutions during their defined service length. Constructing elevated road, for example, seems considerably easier than land-use reform to alleviate congestion. This challenge is also related to state budget which is limited and we need other creative ways to fund transport infrastructure.

This situation is fully realized at global level but societies at every layer should also be treated and educated locally as we live on the same planet. We need paradigm shift of how cities should be developed. In urban transport development, the urge for transit-oriented development (TOD) cannot be set aside. TOD promotes non-motorized transport, compact and mixture of land-use development with high quality public transport. Automation and electrification of vehicles and shared mobility are also rising as part of solutions to minimize emission. Moreover, bureaucratic reform is important to place the right man on the right position and promote inclusive and transparent governance. It continues with delivering best technical expertise, not just within one guy, but the whole team as well. It is not impossible to unravel complex inter-dependencies with credible commitment and collective action.

#LPLK

Orisinal adalah kata yang tepat untuk menyimpulkan acara spesial @adrianoqalbi. Adri tampil sebagai Adri. Dia tidak peduli dengan penilaian orang sekitar, termasuk ketika membawakan acara spesialnya.

Contoh yang diingat oleh banyak orang pasti bit Adri yang satu ini, "Stand-up kan adu lucu, bukan adu hafal". Bit itu disampaikan tanpa kepalsuan dengan kertas daftar materi yang dijajarkan setengah lingkaran di lantai panggung. Sesekali Adri melirik bukan tanpa ketahuan oleh penonton.

Sesuai judulnya, "Lo Pikir Lo Keren" berangkat dari keresahan Adri melihat banyak hal sehari-hari yang konyol dan tidak santai. Mulai dari percakapan grup whatsapp, pilkada DKI, hingga hubungan asmara. Ketika begitu banyak orang melampaui batas dan merasa dirinya benar atau keren, mungkin saat itu tercetus pertanyaan "lo pikir lo keren dengan kayak gitu?".

Stand-up comedy yang secara harfiah adalah penyampaian komedi dengan berdiri, maknanya bisa lebih luas daripada itu, ia berarti berdiri atas apa yang diyakini. Malam itu di Usmar Ismail kami berbagi keresahan yang sama. Keresahan itu sama-sama kami tertawakan. Di situ ada kesamaan perspektif antara komika dengan penonton dan sialnya Adri selalu saja punya analogi sederhana yang tepat.

Malam itu cerah, kami semua pulang dengan senyum merekah.

Lo pikir lo keren, huh?

*

Acara ini dibuka oleh tiga komika yang juga luar biasa: @bendhanio, @patragumala, dan @kukuhya.
Foto oleh @piokharisma.

Energi

Hukum kekekalan energi mengatakan bahwa energi tidak dapat diciptakan atau dimusnahkan, energi hanya bisa diubah dari satu bentuk ke bentuk lainnya.

Setiap manusia sangat wajar punya ketertarikan terhadap suatu benda, orang, pemikiran, pementasan, hingga klub sepak bola. Sayangnya, ketertarikan dan cinta itu seringkali meletup tidak terkontrol sehingga menimbulkan fanatisme. Padahal, ketika rasa itu bisa dialirkan secara proporsional, justru terjalin mutualisme antara subjek dengan objek.

Sebagai contoh, saya mengagumi karya dan pemikiran Cressida Cowell. Dalam sebuah artikel, Cressida menekankan pentingnya mempertahankan buku dan berbagi cerita, terutama untuk anak-anak. Sebuah misi yang sederhana namun sangat berarti.

“Film and TV are great, and I watch loads with my children, but I want books to survive as a medium because they offer something completely different. Films tell you everything, whereas books fill in the gaps. I want to get a generation of children reading for pleasure like I did. We need to stop libraries closing, but children’s book sales are holding up so I hope we are winning the battle. We have only had TV in the last century, but for thousands of years we have sat down and told each other stories.”

Petualangan How To Train Your Dragon berakhir di buku ke-12. Saya berkicau di Twitter dengan tujuan mentransfer energi positif agar ia terus berkarya.

@CressidaCowell Greetings from Indonesia! Keep writing there! pic.twitter.com/myuzLVvcDu

— Gandrie Ramadhan (@gandrie) January 1, 2016

@gandrie Greetings from London! I'll keep writing...x

— Cressida Cowell (@CressidaCowell) January 1, 2016

Contoh nyata lainnya adalah Learn To Fly! Jika saya adalah salah seorang personel Foo Fighters, kemungkinan besar saya akan menangis terharu melihat video ini.



*

Suntikkan energi positif ke orang-orang yang kita kasihi atau hargai. Sebaliknya, ketika kita menerima suntikan itu, balas dengan dekapan yang erat. Saya banyak belajar dari pengalaman ini. Tak perlu takut kehabisan amunisi karena kita adalah bagian dari sebuah sistem yang kekal di semesta.

Bersepeda ke Kantor

Ilustrasi Bersepeda.

Mereka yang rutin bersepeda ke kantor di ibukota pasti hanya berlandaskan satu alasan: kesenangan. Ada orgasme yang timbul ketika mengayuh pedal, menyelip di antara kendaraan bermotor, atau berhasil sampai di tempat tujuan. Tentunya modifikasi dan perencanaan bisa dilakukan demi meminimalisasi ganasnya perjalanan. Faktanya, tantangannya teramat banyak, tetapi kesenangan bisa mengalahkan itu semua.

1. Hujan

Mikail sepertinya lebih bersemangat ketika bekerja di daerah tropis. Ketika hujan lebat, sejauh ini mobil masih berada di peringkat pertama. Intinya, tidak ada yang suka menjadi basah ketika harus mulai bekerja.

2. Perkerasan Jalan

Lagi-lagi mobil bisa dinobatkan sebagai moda yang paling unggul. Lubang kecil di jalan tidaklah berarti buat kendaraan roda empat tapi bisa begitu menyengsarakan buat sepeda. Jumlah dan ketebalan ban mobil membuatnya unggul ketimbang sepeda. Ketidakrataan permukaan jalan dan polisi tidur juga menjadi isu buat sepeda.

3. Gembok Pengaman

Kryptonite, salah satu merek terkenal untuk gembok pengaman sepeda.

Pesepeda menghadapi dua pilihan yang sama-sama tidak enak: gembok pengaman yang ringan tapi kurang aman atau gembok pengaman yang cenderung aman tapi memiliki bobot yang berat. Saya memilih opsi yang kedua dengan konsekuensi penambahan berat dan volume yang signifikan di dalam tas saya. Seiring berkembangnya teknologi, Litelok menawarkan keamanan sekaligus bobot yang ringan. Sayangnya hingga saat ini Litelok harus ditebus dengan harga yang cukup mahal, belum lagi tambahan ongkos kirim beserta biaya bea cukai.

4. Parkir

Parkir sepeda di kantor saya (Recapital Building).

Sebuah perjalanan dengan kendaraan pribadi dimulai dan diakhiri dengan parkir. Pesepeda harus putar otak memarkirkan sepedanya terutama di tempat yang belum menyediakan tempat parkir khusus sepeda.

5. Kualitas Udara

Masker dan lampu (depan dan belakang) merupakan barang yang sebaiknya dimiliki pesepeda. Helm dan kacamata merupakan opsional.

Bersepeda itu sehat? Tidak selalu menurut saya. Bersepeda di lingkungan dengan kualitas udara yang buruk justru mempercepat kematian. Efek polusi udara ini jangka panjang karena polutan yang mengendap sedikit demi sedikit di dalam tubuh. Isu ini menjadi pertimbangan utama saya memodifikasi sepeda saya menjadi moda hibrida. Dan jangan lupa pakai masker!

6. Tempat Menaruh Barang

Menggunakan rak depan (Kanga Rack) adalah pilihan yang tepat agar punggung terbebas dari beban selama bersepeda.

Sepeda membutuhkan aksesoris tambahan berupa rak atau tas khusus (pannier) untuk menaruh barang bawaan. Saya sebisa mungkin menghindari pemakaian tas punggung ketika bersepeda rutin ke kantor. Efek jangka panjangnya adalah sakit punggung karena beban repetisi.

7. Mandi

Recapital Building menyediakan shower beserta air hangat.

Ini juga penting bagi banyak pesepeda. Tidak enak rasanya memulai hari dengan kondisi berkeringat dan bau tidak sedap. Selayaknya gedung perkantoran memiliki fasilitas kamar mandi. Tentunya harus dipikirkan pula membawa baju ganti, handuk, alat mandi, dan lokasi meletakkan itu semua.

8. Teman Bicara
Anda bisa mengobrol dengan teman atau pasangan Anda sepanjang perjalanan ketika menggunakan mobil, sepeda motor, atau bus. Sepeda? Opsinya ada dua: membonceng teman Anda atau mengobrol dengan sama-sama menggunakan sepeda secara beriringan. Keduanya bukan ide yang baik.

*

Dengan segala faktor di atas, mengapa seorang harus bersepeda ketika moda lain (terutama mobil) menawarkan kenyamanan ekstra?

Protes Publik

Protes publik wajar dilontarkan oleh pengguna barang atau jasa ketika pelayanan dirasa tidak memuaskan. Baru-baru ini, seorang teman penulis melakukan protes publik lewat akun Twitter miliknya. Sayangnya, dia justru mendapat hardikan karena terkategorikan bawel menurut perspektif pramudi (supir) dan kenek. Awal cerita bermula dari kicauan berikut: "Salah satu kebiasaan annoying sopir dan kenek kopaja AC adalah nyetel musik keras-keras. Bikin sopir gak konsen, dan annoying jg kan". Cerita lebih detail bisa dilihat di garis waktu Twitter @tiarakami tanggal 3 Juni 2014.

Masih dalam lingkup transportasi, penulis juga pernah melakukan protes publik dan untungnya mendapat respon yang positif dari pemberi jasa. Entah karena protes penulis atau bukan, colokan listrik saat perjalanan kereta pulang bisa berfungsi. Berikut tautannnya: https://twitter.com/gandrie/status/470086616154124288

Ada perbedaan mendasar bagaimana operator transportasi merespon keluhan pelanggan di sini. Pertama, baiklah, Tiara memang tidak mention akun Twitter resmi Kopaja karena memang tidak ada setelah penulis cari lewat Google. Ada akun Twitter @KopajaAC, tetapi kicauan terakhirnya tanggal 24 September 2013 (https://twitter.com/KopajaAC/status/382461270043009025). Kedua, mayoritas operator transportasi di Indonesia belum sampai pada pemikiran bahwa citra dari masyarakat adalah penting karena tidak adanya standardisasi yang dibuat dan diterapkan berbarengan dengan pemerintah. Masyarakat yang tidak punya pilihan harus berhadapan dengan operator yang dengan leluasa berlaku seenaknya.

Transportasi di UK

Terkadang penulis bingung, kok di negara yang melegalkan minuman keras dan terdapat mesin kondom di pojok toilet bisa mengaplikasikan transportasi yang manusiawi seperti bus berhenti pada tempatnya dan trotoar yang menerus. Hal ini sangat memanjakan kaum difabel (differently able) seperti pengguna kursi roda, kaum lansia, dan orang tua dengan kereta bayi. Sedangkan di Indonesia yang (katanya) menjunjung tinggi adat ketimuran malah berbeda 180 derajat.

Penulis pernah naik bus di Leeds dan mendapati sepasang suami-istri dengan kereta bayi menaiki bus dengan mudahnya karena dek bus yang rendah dan tidak ada perbedaan elevasi yang berarti degan trotoar. Di dalam bus ada tempat khusus kereta bayi dan mereka bercanda diselingi dengan gelak tawa bayi. Bahkan, ketika ada pengguna kursi roda yang akan naik, pramudi turun dari bus dan memasang ramp lalu membantu mendorong masuk ke dalam bus. Takjub!

UK menitikberatkan pada pengelolaan dan operasional transportasi secara privat (swasta). Deregulasi bus pada tahun 1985 dan privatisasi BR (British Rail) pada tahun 1994 merupakan tanda dimulainya babak baru terjadinya kompetisi antar-operator. Lewat kompetisi diharapkan bisa terjadi penekanan tarif dan peningkatan pelayanan karena para operator dituntut (berlomba-lomba) memberikan pelayanan terbaik. Operator yang tidak mampu bersaing akan tumbang dengan sendirinya lewat mekanisme pasar. Di sisi yang lain, berbeda dengan monopoli murni oleh pemerintah, privatisasi bisa berujung pada kurangnya integrasi jaringan transportasi. Di sini pemerintah pusat dan daerah berperan sebagai pengontrol agar kedua belah pihak (operator dan pengguna) terjamin kesejahteraannya.  

Transportasi bukan fisika kuantum atau teknologi nano yang hanya bisa dimengerti sebagian kecil orang. Konstitusi adalah omong kosong ketika negara kalah dengan premanisme. Indonesia membutuhkan orang baik, orang cerdas, standardisasi, dan konsistensi.

Seniman

Salut mengalir untuk mereka para pekerja seni!

Ketika dunia teknik dielu-elukan dan identik dengan gelimang harta, dunia seni seakan menjadi barang lapuk. Indra Tranggono, pemerhati kebudayaan, mengatakan bahwa merasa cukup kaya, itulah yang hilang dalam kesadaran etis bangsa ini. Tak heran negeri ini menjadi tempat favorit untuk berbagai macam sandiwara busuk.

Seniman seringkali menyentil rezim dengan caranya sendiri. Contohnya adalah teater. Melalui teater, masyarakat disodori cermin untuk melihat kondisi sosial dari sisi yang lebih santai. Seniman mengangkat tema yang relevan dengan kondisi terkini agar masyarakat sadar dan tidak lagi apatis. Melalui seni di atas panggung, masyarakat dapat belajar untuk mencapai keseimbangan sosial, mencapai keselarasan hidup bersama.

Setiap orang memiliki peran untuk berbakti ke ibu pertiwi. Lalu pertanyaan terakhir adalah apakah kesenian mampu menyelesaikan masalah? Jawabannya, kesenian memang tidak begitu saja menuntaskan masalah, tetapi satu hal, dengan berkesenian (aktif atau pasif) berarti menghaluskan budi, mengolah roso. Hal inilah yang menjadikan manusia seutuhnya –insan yang bijak dan peka.

The "Earth" without "art" is just "eh".

Ardian Syaf

Sumber gambar

Ketik "Ardian Syaf" di pencarian gambar Om Google. Jarang muncul wajahnya, justru karyanya yang mendominasi.

Pasti hanya segelintir orang yang mengetahui siapa dia. Wong saya juga baru tahu setelah dia mejeng di kolom Sosok Kompas beberapa bulan yang lalu. Kisahnya menarik, seru untuk ditelisik, dan banyak pelajaran yang bisa dipetik.

Namanya Ardian Syaf, asli Indonesia, arek Tulungagung. Sebenarnya namanya sudah tidak asing lagi di dunia komik. Goresan penanya berhasil menarik perhatian penerbit komik Amerika Serikat sekaliber DC Comics. Tangannya mampu menghasilkan sosok superhero seperti Batman, Batgirl, dan Superman. Lulusan Desain Komunikasi Visual (DKV) Universitas Negeri Malang ini mengaku bercita-cita menjadi komikus sejak masih kecil.

Pasang surut kehidupan sudah dia lalui. Bahkan ibunya sempat cemas dengan konsistensi Aan (panggilan Ardian Syaf) di dunia komik. "Aan dari menggambar bisa kerja apa ya?", celoteh ibunya dulu. Aan sempat bekerja lepas dengan bayaran sekitar 25 dollar AS per halaman untuk komik pendek delapan halaman. Di samping itu, pada saat yang sama Aan bekerja sebagai pengatur tata letak buku Lembar Kerja Siswa SMA dengan bayaran Rp 2.500 per halaman. Keadaan makin terpuruk ketika anaknya sakit dan membutuhkan biaya pengobatan yang tidak sedikit. Saat itu Aan ingin mengubur cita-citanya menjadi seorang komikus.

Saat itu pula tangan Tuhan bergerak.

Seorang penulis naskah asal Irlandia menghubungi Aan lewat surat elektronik untuk dibuatkan komik. Ini adalah titik balik kehidupan seorang Aan. Sejak saat itu karya Aan mulai dilirik oleh mata internasional. Setelah itu DC Comics secara eksklusif mengontrak Aan untuk menggarap komik superhero. Coretannya kini dihargai 300 dollar AS per lembar. Dan tentunya Aan sudah menggarap berbuku-buku komik.

Uniknya, Aan kerap kali menyisipkan unsur-unsur keindonesiaan dalam karyanya seperti baliho dengan gambar Jokowi-Ahok dan latar Jakarta. Aan tidak mau berhenti sampai di sini. Hingga sekarang dirinya ingin menghidupkan kembali eksistensi komik Indonesia.

*

Saya beberapa kali menemukan orang tua yang memaksakan kehendak kepada anaknya. Agaknya kebanyakan orang tua sudah dibutakan dengan jurusan tertentu; yang berefek pada lupa pada satu hal: kesenangan anak mengerjakan sesuatu. Padahal, ketika hal itu dirampas, jiwa anak akan berontak secara terlihat ataupun tidak terlihat. Beruntung Aan memiliki ibu yang sabar dan senantiasa mendukung.

Asal berlandaskan niat yang baik, mau menjadi apapun itu, tangan Tuhan pasti akan bergerak pada saat yang tepat, saat yang tidak diduga-duga.

Aktor dan Aktris

Sudah nonton Habibie & Ainun?

Semua pasti berdecak kagum melihat akting seorang Reza Rahadian. Caranya meniru Habibie nyaris sempurna. Gaya bicara, cara berjalan, mimik wajah, dan gestur saat memerankan Habibie patut diacungi jempol. Lawan mainnya adalah Bunga Citra Lestari yang memerankan Ainun. Menurut saya, Ainun tidak setenar Habibie di media sehingga saya tidak tahu persis gaya dan karakteristik beliau. Makanya saya tidak bisa menilai BCL dalam memerankan Ainun di film ini.

Bukan itu yang ingin saya soroti.

Banyak adegan mesra antara Reza Rahadian dengan BCL selama film ini diputar. Mereka berpegangan tangan, berdansa, berpelukan, hingga berciuman. Hal pertama yang pasti terlintas di kepala saya selama adegan romantis itu berlangsung adalah suami dari BCL. Meeen, apakah dia tidak naik pitam ketika istrinya dijamah oleh laki-laki lain? Baiklah, basis mereka adalah profesionalisme sebagai aktor dan aktris. Saya hargai dasar profesionalisme mereka, tetapi saya tidak sepaham dengan mereka.

Saya sih tidak mau istri saya nanti dipegang, dipeluk, dicium, atau dicumbu laki-laki lain dengan alasan apapun.
Kesimpulannya apa? Cari pasangan hidup jangan yang berprofesi sebagai aktris/aktor.
Ha-ha-ha.

Keselamatan di Jalan

Dunia road safety (keselamatan di jalan) di Indonesia, terutama di Jakarta, seringkali ternoda dengan berita kecelakaan yang menyebabkan korban luka. Lebih parahnya lagi, jalan raya seolah sudah menjadi lahan favorit Malaikat Izrail menuntaskan tugasnya. Nyawa seakan sudah terbiasa melayang di jalan. Secara umum, ada tiga hal yang harus diperhatikan agar perpindahan manusia bisa berlangsung dengan aman:

1. Kendaraan
2. Infrastruktur jalan
3. Driving behavior (perilaku berkendara)

Pertama, saya yakin bahwa teknologi otomotif zaman sekarang sudah sangat mengamankan penggunanya bahkan bila terjadi kecelakaan. Fitur keselamatan sudah menjadi fokus bagi pengembang teknologi mobil dan sepeda motor. Mobil atau sepeda motor yang mengedepankan aspek keselamatan dengan sendirinya akan bernilai jual tinggi karena memang dibutuhkan penelitian dan pengembangan bertahun-tahun lamanya menuju ke arah yang lebih aman. Tak heran jika kendaraan yang berharga mahal pasti lebih mengamankan pengendaranya dari sisi teknologi. Ada harga, ada kualitas (keselamatan).

Kedua, infrastruktur jalan adalah tanggung jawab negara. Pemerintah wajib menyediakan perlengkapan jalan beserta fasilitas pendukung yang mumpuni untuk warga negaranya. Semuanya sudah tertuang di dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 yang berisi tentang lalu lintas dan angkutan jalan. Akan tetapi, apa arti sebuah konsep yang matang tanpa ada implementasi yang tegas dan konsisten di lapangan? Peraturan itu hanya akan menjadi setumpuk kertas tak berarti.

Di antara tiga poin yang telah saya sebutkan di awal, menurut saya, perilaku berkendara memegang peranan terpenting dalam hal keselamatan berlalulintas.  Human error adalah faktor utama penyebab kecelakaan. Mirisnya, maksud error yang saya sebutkan lebih mengacu kepada terbiasa dengan error. Ya, terbiasa dengan yang salah.

Pengguna kendaraan bermotor seringkali mengabaikan hal-hal kecil namun mendasar dalam berlalulintas. Perlu diingat bahwa jalan adalah ruang publik. Pengabaian hal yang bersifat esensial dapat berakibat fatal bukan hanya kepada kita, tetapi juga orang lain di sekitar kita yang menggunakan ruang jalan yang sama. Berdasarkan hal ini, banyak contoh pertanyaan yang bisa menjadi cambuk buat kita:

Apakah kita menerobos lampu merah?
Apakah kita menggunakan helm saat berkendara dengan sepeda motor?
Apakah kita berhati-hati, tengok kanan-kiri, selama menyeberang jalan?
Apakah kita menggunakan jembatan penyeberangan apabila disediakan?
Apakah kita melebihi batas kecepatan yang telah ditentukan?
Apakah kita berhenti di belakang garis stop?
Apakah kita memasang spion dengan baik dan benar?
Apakah kita naik dan/atau turun ke/dari angkutan umum di tempat yang benar?
Apakah kita menghidupkan lampu sein sebelum berbelok?
Apakah kita mematikan lampu sein sesudah berbelok?
Apakah kita memberikan prioritas kepada pejalan kaki dan pesepeda?
Apakah kita menggunakan lajur Transjakarta untuk kendaraan pribadi?
Apakah kita menggunakan trotoar untuk berkendara dengan sepeda motor?

Jalan raya adalah milik bersama dan sudah sepantasnya ada rasa toleransi dan saling menghargai. Ada yang salah ketika kita terbiasa dengan yang salah. Berlalulintas adalah cerminan budaya seseorang dan budaya berawal dari kebiasaan. Ketika terbiasa dengan suatu hal, budaya itu akan mengakar dengan kuat di alam bawah sadar dan sulit dilepas. Apa jadinya kalau yang tertanam adalah sebuah kebiasaan yang buruk?

Poin saya dalam tulisan ini, sadar tidak sadar, ketika kita mengabaikan nilai esensial berlalulintas, kita telah mewariskan sesuatu yang buruk kepada orang-orang di sekitar kita. Terlebih lagi pewarisan nilai ke anak-anak yang notabene adalah peniru ulung orang dewasa di sekitarnya. Mereka meniru apa yang orang dewasa lakukan sehari-hari.

Dilihat secara makro, jika terjadi suatu kecelakaan, bisa jadi bahwa kita adalah dalang di balik semua tragedi berdarah dalam berlalulintas karena telah mentransformasi sebuah nilai yang buruk. Ya, bisa jadi kita adalah pembunuh sebenarnya. Bisa jadi ternyata kita adalah seorang pembunuh keji yang justru merasa biasa saja dengan mencabut nyawa orang. Bayangkan jika itu terjadi di dalam keluarga kita sendiri. Kita telah membunuh orang yang kita cintai. Ironis.

Pada akhirnya, tanpa memandang buruknya kualitas dan kuantitas infrastruktur yang telah disediakan oleh pemerintah dan terlepas dari belum tegaknya hukum di Indonesia, masihkah kita mengutamakan keselamatan di jalan?

Jika tidak, maka yakinlah jalan raya akan menjadi tempat yang paling angker. Ditambah lagi, jangan pernah berharap keturunan kita akan membawa negeri ini ke arah yang lebih baik.

Jika iya, maka yakinlah kita adalah orang paling keren yang ada di muka Bumi ini. Secuil perilaku baik itu telah bermanfaat besar bagi kita dan orang-orang di sekitar kita sebagai sesama pengguna jalan.

Dongeng

Sumber gambar.

Dongeng menurut KBBI memiliki arti cerita yang tidak benar-benar terjadi (terutama tentang kejadian zaman dulu yang aneh-aneh). Lebih dari itu, dongeng adalah tonggak budaya lisan. Sayangnya, era teknologi audiovisual telah berhasil menepikan dongeng, menguburnya hingga menjadi fosil budaya.

Dongeng adalah sastra sehari-hari lingkup sosial paling kecil, yakni keluarga. Pertumbuhan emosional, spiritual, dan intelektual anak-anak dapat diasah lewat metode dongeng. Dongeng bukan sekedar hiburan yang menghasilkan gelak tawa, pahitnya duka, atau perasaan berdebar-debar. Semua itu adalah asupan jiwa. Akan tetapi, dongeng bernilai lebih dari itu. Tiliklah, dongeng membatinkan nilai kehidupan seperti keadilan, toleransi, solidaritas, kejujuran, dan kebangasaan ke dalam kesadaran dan perilaku manusia.

Sangat penting ketika objek dongeng adalah anak-anak. Ibarat struktur, pondasi itu tidak terlihat namun memegang peranan yang penting dalam menopang tubuh bangunan agar tahan menahan beban sendiri, beban hidup, beban angin, bahkan beban gempa. Ketika pondasi kebajikan sudah tertanam dengan baik pada fase kehidupan dini, negara ini tidak perlu khawatir dengan kelangsungan masa depannya. Stok manusia yang dijamin nilai kehidupannya ada banyak dan mereka akan mengisi posisi strategis pemerintahan; mengemudikan Indonesia ke arah yang sejahtera seutuhnya.

Imajinasi

Daya tarik dongeng terletak pada imajinasi. Dongeng memberikan imajinasi yang merupakan asupan sensasi akal dan rasa. Anak-anak yang sedang didongengi, secara otomatis, akan mendirikan sebuah teater maya di dalam kepalanya. Di dalam teater ini, para tokoh berinteraksi sesuai dengan alur cerita. Latar teater ini berubah seiring dengan berjalannya kisah. Teater ini adalah teater imajinasi yang tidak peduli dengan realitas karena imajinasi itu sendiri adalah mengadakan apa yang tidak ada dengan melampaui batas realitas.

Jangan berpaling, faktanya, dongeng adalah pengawetan, pewarisan, dan pengaktualisasi nilai-nilai budaya lokal (local wisdom). Faktanya pula, sekarang negeri dongeng tidak sesubur dulu. Tanah tempat dongeng bertumpu sudah kering dan tandus. Budaya dongeng kalah pamor dengan budaya audiovisual. Anak-anak lebih senang berinteraksi dengan iPad, playstation, xbox, nintendo, televisi, dan internet. Semua teknologi itu lebih memukau di mata anak-anak. Entahlah, sangat disayangkan ketika orang tua tak sempat mendongeng atau (lebih parahnya) tidak memiliki referensi dongeng yang berujung kepada ketidakpedulian.

Dongeng adalah pembebasan! Di lubuk hati yang terdalam, mari berharap agar anak-anak Indonesia tidak menjadi mesin yang kaku dan berperilaku konsumtif.

Yuk, mendongeng untuk anak kita nanti!

Teroka
Dongeng, agar Anak Tak Jadi Mesin
Indra Tranggono
Pemerhati Kebudayaan

The Escort

Kata 'escort' pertama kali saya ketahui saat bermain permainan simulasi pesawat bernama ATF (Advanced Tactical Fighters) Gold di komputer semasa sekolah dasar. Berkat permainan itu, saya menjadi tahu lebih banyak tentang berbagai jenis pesawat tempur, helikopter, tank, kapal induk, hingga peluru kendali. Ditambah lagi dulu ayah saya senang merakit dan mengoleksi miniatur pesawat, helikopter, dan kapal induk. Dan semuanya hancur gara-gara saya yang masih bocah. Ya, koleksi itu untuk dipajang, bukan untuk dimainkan oleh seorang bocah. Makanya saya sempat bercita-cita menjadi pilot pesawat tempur.

Sumber gambar 1. Sumber gambar 2.

Kembali ke topik, ada banyak misi dan campaign (operasi militer) di ATF Gold. Salah satunya adalah misi pengawalan atau the escort. Intinya, saya selaku pilot pesawat tempur harus mengawal pesawat kargo atau penumpang dari posisi A ke posisi B. Jelas, misi kubu musuh adalah menjatuhkan pesawat kargo atau penumpang. Di sini serunya; pertempuran terjadi. Akan tetapi saya tidak mau membahas escort di bidang militer.

Saya selaku pengguna jalan sering merasa dongkol sendiri ketika terjadi the escort. Tidak mengindahkan lampu lalu lintas, petugas memblokir sementara simpul (persimpangan) agar yang dikawal dapat melaju dengan mulus tanpa hambatan. Sebagai tambahan informasi, kesemrawutan lampu lalu lintas berdampak sistemik pada fase di simpang itu dan simpang-simpang berikutnya. Tidak hanya itu, petugas membunyikan klakson meminta pengguna kendaraan minggir karena ada yang mau lewat di sepanjang ruas jalan. Saya yakin banyak masyarakat pengguna jalan juga merasakan kekesalan yang sama.

Saya sebagai warga biasa menganggap bahwa jalan adalah milik bersama. Artinya, apapun yang terjadi di jalan adalah konsekuensi yang harus diterima bersama. Prinsip duduk sama rendah dan berdiri sama tinggi seringkali tidak diindahkan oleh mereka yang memiliki kekuasaan. Pantas saja pembenahan di bidang transportasi seringkali mandek. Toh para pejabat itu tidak merasakan lalu lintas yang sesungguhnya terjadi.

Saya mau mengutip sebuah tweet seorang senior saya. Kira-kira isinya seperti ini: "Siapa bilang Jakarta panas? Di rumah ber-AC, perjalanan ke kantor dengan mobil ber-AC, kantor ber-AC, pulang kantor dengan mobil ber-AC". Agaknya para pejabat dan pemegang kebijakan itu harus merasakan kondisi keseharian masyarakat pada umumnya, misalnya pergi-pulang kantor dengan menggunakan angkutan publik. Pernahkah mereka mengantre saat sore hari jam pulang kantor di halte busway Harmoni? Dengan segala hormat, di sana manusia sudah seperti cendol, Pak. Luar biasa padat.

Sepertinya oke juga jika ada kebijakan berupa setidaknya dalam seminggu ada satu hari tanpa kendaraan pribadi. Gunakan transportasi publik! Semoga dengan hal itu mata, hati, dan telinga para pejabat akan terbuka lebar dan mulut mereka tidak lagi berkoar karena kekuasaan, tetapi pembenahan.

Oh, satu lagi. Saya sangat heran dengan mobil jenazah yang dikawal dengan heboh dan memacetkan lalu lintas. Toh udah meninggal. Tidak ada yang perlu buru-buru, kan?

Pengurangan Subsidi BBM

Sumber gambar

Saya masih belum bisa mengambil sikap terkait pengurangan subsidi BBM.

Banyak sektor yang harus ditinjau mulai dari ekonomi, perminyakan dunia, perminyakan nasional, energi, sosial, dan lain-lain. Saya tidak mempunyai kapabilitas yang handal untuk menjelaskan sektor-sektor yang telah saya sebutkan. Di sisi lain, saya tetap berusaha memantau perkembangan berita ini lewat media cetak maupun elektronik. Sayangnya, sulit rasanya menemukan informasi yang menjelaskan kasus ini secara sistematis. Kebanyakan informasi justru tidak objektif dan mengandung bumbu tambahan. Saya tidak mau disetir oleh media.

Nantinya, saya berharap bisa berkesimpulan sendiri. Sendiri, tidak ikut-ikutan.

Ada pihak yang berpendapat bahwa pengurangan subsidi BBM bisa menyelamatkan APBN negara hingga puluhan trilyun rupiah sehingga bisa dialokasikan untuk modal lain. Di sisi yang berseberangan, ada yang berpendapat –dengan perhitungan– bahwa itu semua adalah kebohongan yang dilakukan pemerintah untuk memperoleh kelebihan yang lebih besar lagi, bukan menambal kebolongan. Rakyat Indonesia, termasuk saya, dibuat pusing.

Peningkatan harga BBM secara langsung berdampak pada peningkatan harga barang. Hal ini logis karena ada biaya assembly dan distribution dalam proses pembuatan sebuah barang. Ditambah lagi dengan peningkatan tarif angkutan umum karena 60-70% dari total BOK (biaya operasi kendaraan) adalah konsumsi bahan bakar. Biaya transportasi di negara berkembang adalah 30-200% dari biaya total. Sebagai tambahan, negara kepulauan seperti Indonesia memiliki tantangan besar di bidang transportasi karena terjadi transit cost (penambahan biaya) saat perpindahan moda di terminal (misal bandara dan pelabuhan). Jadi, jangan heran jika harga segelas plastik air mineral di tanah Papua adalah lima ribu rupiah. Efisiensi di terminal; itu yang dibutuhkan di Indonesia.

Sekarang saya membayangkan pengurangan subsidi BBM itu terjadi. Artinya, terjadi peningkatan harga di sana-sini. Artinya, pengeluaran masyarakat semakin besar. Artinya, pemerintah punya trilyunan rupiah untuk sektor lain. Lantas, apakah kesejahteraan rakyat terakselerasi? Belum tentu. Apakah terbangun infrastruktur dan sistem logistik sebagai prasarana mobilitas dan penumbuh perekonomian? Tidak pasti. Apa jaminan pemerintah? Tidak ada.

Saya jengah. Masyarakat lelah. Lihatlah media sekarang, isinya korupsi yang berkepanjangan di jajaran tinggi pemerintahan. Dengan mindset kekuasaan (bukan pembenahan), tikus-tikus busuk itu dengan bebas meraup uang rakyat sehingga APBN jebol perlahan-lahan namun pasti. Skenario bunglon terjadi; manis saat kampanye lalu jahanam saat berkuasa. Belum lagi law enforcement yang masih lemah di Indonesia. Di Arab, koruptor dipotong tangannya. Di Cina, koruptor dipenggal kepalanya. Di Indonesia, koruptor dipotong masa tahanannya. Suap-menyuap dengan lembaga yudikatif sudah biasa.

*

The concept of demand management. Sebuah konsep makro yang tidak lagi berkiblat ke prinsip predict and provide, tetapi ke prinsip predict and prevent. Artinya, penekanan jumlah permintaan dilakukan secara masif yang harus diiringi dengan pengembangan keberpihakan angkutan publik. Penekanan jumlah kendaraan pribadi bisa dilakukan dengan perbaikan pelayanan transportasi publik. Akar persoalan membengkaknya subsidi BBM terletak di sisi permintaan, yakni konsumsi secara besar-besaran dari kendaraan pribadi. Miris sekali ketika ada Alphard yang mengantri premium di SPBU.

Agar masyarakat mau beralih moda, angkutan umum harus memiliki asas transportasi: andal, aman, nyaman, efektif, efisien, dan berwawasan lingkungan. Angkutan publik berhak menikmati BBM yang bersubsidi karena menyangkut hajat hidup orang banyak. Selama ini subsidi angkutan umum hanya 3% tapi 90% lebih untuk kendaraan pribadi. Selain itu, konversi BBM ke BBG masih belum memiliki taring. Di seluruh Indonesia baru ada 20 stasiun pengisi bahan bakar gas. Delapan di Jakarta, hanya empat yang beroperasi. Banyak hal memang yang harus dipertimbangkan seperti converter-kit atau pengalihan produksi secara keseluruhan kendaraan berbahan bakar gas. Padahal harga satu liter BBG lebih murah daripada satu liter premium, yakni Rp 3.100,00 per liter.

*

Other resources. Alternative energy.

Indonesia memiliki garis pantai terpanjang kedua di dunia (ratusan ribu kilometer), namun potensinya belum dimaksimalkan. Brazil memiliki Pantai Copacabana yang hanya memiliki panjang tujuh kilometer tapi mampu menyumbang 20% dari total APBN Brazil. Pemanfaatan pasang-surut untuk menggerakkan turbin hidro di sepanjang daerah pesisir. Indonesia memiliki 40% dari total energi panas bumi di dunia karena terdapat barisan gunung berapi aktif, namun baru termanfaatkan 4% dari total potensi. Energi matahari! Energi angin! Sejak tahun 2006, pemerintah sudah merencanakan infrastruktur untuk energi terbarukan hingga tahun 2025. Saya yakin konsepnya sudah ada, tetapi dibutuhkan komitmen dan ketegasan secara menyeluruh. Dan tidak korupsi.

Indonesia, harapan itu masih ada.
Hiduplah Indonesia Raya!

Hidayah

hi·da·yah n petunjuk atau bimbingan dari Tuhan.

Saya terlahir Islam. Ayah dan Ibu saya Islam. Mereka menikah secara sakral di bawah panji Islam. Ibu menyebut nama-Nya ketika berusaha mengeluarkan saya dari perutnya dan Ayah mengumandangkan adzan seketika alam dunia menyapa saya dengan gembiranya. Saya hanya bisa menangis.

Dulu, hidayah yang menggiring saya ke payudara Ibu. Mengecap dan meminum ASI dari puting Ibu membuat saya tenang dan damai. Hidayah yang membuat saya mampu merespons peristiwa: tertawa saat bahagia dan merana saat duka. Hidayah yang menuntun saya untuk berpikir. Pelajaran hidup senantiasa direkam agar tidak seperti keledai yang jatuh untuk kedua kalinya ke dalam lubang yang sama. Hidayah yang membantu saya membedakan kebajikan dengan kebatilan. Dan hidayah yang membuat manusia menjadikan agama sebagai panduan hidup.

Pada kenyataannya, di dunia ini terdapat beberapa golongan manusia. Mereka menyembah Tuhan dengan cara yang berbeda-beda. Kalau Tuhan yang dimaksud sama, apakah Tuhan bermasalah dengan metode penyembahan yang berbeda-beda? Saya rasa jawabannya iya.

Saya tidak bisa menjamin diri saya Islam sekarang apabila dulu terlahir sebagai seorang Kristen, Katolik, Hindu, Buddha, Yahudi, Konghucu, atau agama lain. Namun, saya bersyukur saya Islam dan satu hal yang saya yakin adalah Tuhan itu satu dan Dia tidak bisa dijangkau dengan nalar manusia.

Berbicara dalam konteks Islam, siapa yang berhak menerima hidayah Islam? Apa saja syarat menerima hidayah Islam? Hanya Dia yang tahu jawabannya. Bahkan seorang Muhammad yang berhati dan berkepribadian suci tidak mampu meluluhkan hati Abu Thalib untuk memeluk Islam.

Apa yang bisa saya lakukan?
Tidak ada selain bermunajat.

Mahasiswa

Nama Sondang mencuat seiring dengan tindakan bakar diri di depan Istana Negara yang harus ditebus dengan nyawanya sendiri.

Pertama kali mendengar berita ini, logika saya menyatakan kalau itu adalah tindakan bodoh. Dirinya ingin Indonesia lebih baik tapi keputusan yang dipilih justru mengakhiri hidupnya dengan cara yang mengenaskan. Di sisi lain, kalbu saya mengatakan kalau itu adalah keputusan seorang Sondang yang sepatutnya kita hargai bersama dan tidak semestinya keluar judgement bodoh, tolol, atau goblok. Seperti biasa, logika dan kalbu jarang akur.

Secara normatif, kita ketahui bersama kalau setiap pilihan kata dan tindakan menimbulkan konsekuensi, kan?

Ternyata aksi yang dilakukan Sondang berdampak sistemik hingga terjadi suatu kejadian unik tadi sore (14 Desember 2011) di kampus saya, Institut Teknologi Bandung atau biasa dikenal dengan Kampus Ganesha. Malamnya langsung ada headline berita 'Tidak Mau Ikut Demo, Mahasiswa ITB Didemo' di media elektronik. Menarik sekali judulnya. Secara singkat, ratusan mahasiswa perguruan tinggi di Bandung mengadakan aksi solidaritas mengenang Sondang Hutagalung di Gerbang Ganesha lalu sempat terjadi kericuhan karena ITB tidak tergabung dalam aksi tersebut.

Saya sangat menyayangkan keluarnya kata-kata kotor dan tindakan pemberian celana dalam wanita kepada Presiden KM ITB. Simple, dengan predikat mahasiswa yang notabene adalah kaum intelek, kok melakukan hal seperti itu? Untung tidak ada pembakaran ban bekas di depan kampus.

Kampus Ganesha ini sangat kental dengan budaya diskusi. Harus selalu ada dasar untuk bertindak, apapun itu. Tidak heran kalau pembahasan latar belakang, tujuan, dan hal-hal lain yang mendasar bisa memakan waktu yang tidak sebentar. Saya percaya kalau sang Presiden beserta jajarannya sudah mendiskusikan hal ini dengan matang sehingga terciptalah sebuah keputusan kalau ITB tidak ikut dalam aksi. Layaknya agama, haruskah sebuah keputusan dipaksakan?

Sebagai mahasiswa, kita mempunyai akses menyalurkan aspirasi rakyat ke pemerintah dengan dua hal: Ruang diskusi dan unjuk rasa atau demonstrasi. Demonstrasi adalah metode penyampaian aspirasi secara masif untuk mendapat perhatian publik dengan syarat setiap individu yang terlibat tahu dasar mengapa bertindak demikian. Artinya, demonstrasi adalah sebuah muara yang dihasilkan dari kajian atau analisis mendalam mengenai suatu hal. Dengan demikian, materi yang disampaikan dalam sebuah demonstrasi itu jelas, efektif, dan efisien. Tidak ada anarkisme atau perusakan lingkungan sekitar yang justru merugikan masyarakat. Akhir kata, mari menjadi mahasiswa yang cerdas, kritis, dan peka terhadap kehidupan sosial.

Saya mahasiswa ITB dan saya bangga.
When you can't speak that much, listen that much, act that much.